මචංලා, ලංකාවේ පරණ Defender (19J, 200Tdi) තියෙන ගොඩක් අය මුහුණ දෙන ප්‍රධාන ප්‍රශ්නයක් තමයි Highway එකේ power මදි වීම සහ modern traffic එකට match වෙන්න බැරි එක. ගොඩක් අය කරන්නේ 300Tdi එකට tuning kit එකක් දාන එක, TD5/Puma Swap කරන එක, නැත්නම් Japanese engine (Toyota 1KZ / 1KD / Nissan QD32 / Isuzu 4JB1) swap කරන එක.
තව සමහරු Original 300Tdi එකේම Variable Geometry Turbo (VGT), Full-cut Fuel Pump adjustment, සහ Large Intercooler දාලා performance වැඩි කරගන්නවා.
ඔයාලගේ experience එකෙන් ලංකාවේ පාරවල්වලටයි, long-distance touring වලටයි, Off-road trails වලටයි වඩාත්ම සාර්ථක Engine Swap එක නැත්නම් Performance Upgrade එක මොකක්ද? Engine change එකක් කරපු අය ඉන්නවා නම් ගිය වියදම් සහ practical issues (RMT registration, wiring, gearbox matching) ගැන විස්තර share කරමු!
300Tdi කතාව ඇත්ත, ඒත් daily drive කරන එකෙක්ට traffic එකේ pad 3ම පාග පාග ඉන්න ගියාම එපා වෙනවා බං 😅 1KZ හරි 1KD හරි දාලා Auto Box එකක් සෙට් කරගත්තොත් ගෙදර කාටත් පදින්න පුළුවන්, Long trips යද්දී එහෙම මාරම comfort. Toyota adapter plates හරියටම CNC cut කරලා හදන තැනක් දන්න එකෙක් ඉන්නවා නම් recommend කරපන්කො!
Japan swap එකකට යනවා නම් Nissan QD32ETI / QD32 Manual එකත් 200Tdi / 19J වෙනුවට පට්ටම budget-friendly option එකක්. Low-end torque එක මරු, maintenance වියදම 300Tdi වලටත් වඩා අඩුයි, ඕනෑම ගමක බාස් කෙනෙකුට හදන්න පුළුවන්. හැබැයි Engine change එක RMV එකේ register කරද්දී Fuel type එකයි Capacity වෙනස් වීමයි ගැන Approval ලිපි ගන්න වෙන එක තමා ලොකුම නීතිමය ප්‍රශ්නේ. Original Engine block එක තියාගෙන Tdi upgrade කරන එක ඊට වඩා ලේසියි.
Machan, මගේ experience එකෙන් නම් Original Value එකයි Re-sale එකයි රැකගෙන යන්න හොඳම විදිහ 300Tdi + VNT/VGT Turbo + Upgraded Intercooler setup එක. 19J/200Tdi එකෙන් 300Tdi වලට යද්දී RTA/RMV (Department of Motor Traffic) registration එකට ලොකු හිසරදයක් නැහැ (Land Rover Engine එකක්ම නිසා). VGT එකක් එක්ක Boost එක 1.2 - 1.4 Bar වලට set කරලා, Fuel Pump එකයි Timing එකයි හරියට Tune කරාම Hwy 110-120km/h පැද්දැකි smoothly. Japanese Swap වලට යන ලොකු cost එක සහ Wiring headaches නැහැ.